Segons l’informe preliminar de les autoritats franceses, el copilot de Germanwings Andreas Lubitz hauria “assajat” diverses vegades un descens controlat en el vol anterior al de l’accident als Alps francesos mentre estava sol a la cabina de pilotatge.

Si bé aquest nou detall podria ser alarmant per alguns, per als qui estan familiaritzats amb el protocol de l’avió qualsevol alteració important en la configuració d’altitud es notaria per la tripulació del vol… 

El dimecres 6 de maig, l’Oficina d’Investigació i Anàlisi (BEA), una agència civil del govern francès, ha publicat un informe preliminar on sembla mostrar que el copilot de Germanwings, Lubitz, ‘repetidament’ va canviar l’altitud de l’avió durant el vol d’anada a Barcelona, Espanya, des de Düsseldorf, Alemanya, el passat 24 de març.

Mentre que el capità de Germanwings, Patrick Sondheimer, era fora de la cabina de pilotatge, Lubitz suposadament va configurar el descens de l’avió cinc vegades  en un període de quatre minuts i mig. El 3 d’abril, els investigadors francesos van declarar que les dades de la caixa negra del vol 9525 havien revelat que el ‘pilot automàtic’ s’havia ajustat per accelerar el descens.

Això planteja la pregunta: si el vol 9525 es va accelerar després del seu descens inicial, per què la tripulació del vol no va avisar de les desviacions suposadament fetes durant l’assaig de descens a Barcelona?

Aquí hi ha una entrevista convincent feta pel periodista alemany Ralph T. Niemeyer al veterà de vol Field McConnell, discutint les moltes anomalies associades amb la  catastròfica fi del vol 9.525…

En el vídeo de l’entrevista a dalt, McConnell esbossa com Andreas Lubitz el més probable és que no tingués la capacitat per controlar el descens ultraràpid del vol 9.525 a causa del seu temps de vol limitat (630 hores), ja que hagués requerit un pilot molt més competent.

Durant la setmana passada, 21WIRE es va dirigir al pilot McConnell per parlar sobre la consciència de la tripulació del vol pel que fa a l’abrupte canvi d’alçada que sembla que va fer en Lubitz en el vol d’anada a Barcelona des de Düsseldorf. Això és el que va dir:

“El capità i la tripulació se n’haurien adonat (canvis d’altitud) i van dir alguna cosa i ell (Lubitz) llavors hauria canviat l’estat del vol desviat a l’altitud assignada.”

En un informe recent de la CNN sobre Germanwings, Flightradar24 sembla haver jugat un paper important en l’establiment de la narrativa “oficial” sobre l’accident als Alps francesos:

“Les dades del microxip mostren que el pilot automàtic es va reprogramar durant el vol per algú dins de la cabina a fi de canviar l’altitud de l’avió de 38.000 peus a 100 peus, segons Flightradar24, una web que rastreja les dades de l’aviació”.

Si recordeu el juliol passat, a 21WIRE, en una llarga investigació sobre la caiguda del vol MH17 de Malaysian Airlines, vam demostrat clarament que tant FlightRadar com FlightAware van canviar dades a les seves webs sobre trajectòries de vols anteriors entre el 24 i el 25 de juliol. Les dades publicades originalment a la seva web es van modificar a favor d’una sèrie de noves “velles” rutes de vol fetes sobre la República Popular de Donetsk.

Tenint en compte els informes repugnants de la CNN sobre el desastre de l’MH370 i les alteracions de dades de Flightradar24 en les seqüeles de la caiguda de l’MH17, a més d’altres informes falsos d’altres mitjans de comunicació, com és que la gent es creu aquestes últimes afirmacions sobre els suposats intercanvis deliberats d’altituds en el vol Germanwings?

Juntament amb 21WIRE, molts han qüestionat la validesa d’aquesta investigació aparentment esbiaixada…

El 29 de març, la web de mitjans de comunicació alternatius Signes dels Temps, va analitzar el comentari del veterà capità d’Air France Gerard Arnoux sobre el desastre de Germanwings. Ve’t aquí la part de Sott.net on Arnoux qüestiona la narrativa oficial:

“Un dels principals elements de les dades utilitzades per justificar la història del “suïcidi del pilot” prové de suposat enregistrament del CVR on, se’ns diu, que es podia sentir ‘la respiració’ de Lubitz. Aquesta afirmació ha estat contestada directament per Gerard Arnoux, un capità amb 18 anys d’experiència a Air France i portaveu del comitè nacional de seguiment de la seguretat de l’aviació, que va aparèixer a ‘Le Grande Journal’ dos dies després de l’accident. Arnoux va declarar que hi havia tres errors en la història oficial:

1) No és possible escoltar la respiració d’un pilot al CVR. Arnoux afirma que la cabina de primera generació de l’A320 és molt sorollosa, tant és així que, en vol, els pilots han de fer servir auriculars per parlar l’un a l’altre. La idea que el CVR podria enregistrar  l’alè de Lubitz amb tant soroll ambiental no és possible, segons Arnoux.

2) La història oficial afirma que els investigadors han sentit el ‘xiulet’ del comandament que Lubitz va utilitzar per iniciar el descens de l’avió. Arnoux afirma categòricament que aquest comandament no fa cap so.

3) Arnoux també es pregunta per què no es va fer esment pels investigadors de sentir el xiulet estrident fet per la consola de la porta de la cabina quan s’introdueix el codi d’accés d’emergència per obrir la porta de la cabina. Arnoux reconeix que el codi de desbloqueig d’emergència podria haver estat anul·lat manualment per algú a la cabina del pilot apretant el botó de bloqueig cap avall, però això no hauria impedit el xiulet un cop el codi s’hagués introduït des de l’exterior. Aquesta hauria estat la confirmació més clara que un dels pilots havia estat bloquejat. Tanmateix, no se’n fa cap menció. En lloc d’això, hem d’acceptar la paraula dels secrets de la CVR que algú estava “colpejant la porta” i cridant “obre la maleïda porta”. I amb tot aquest soroll ambiental a la cabina també. Han de tenir molt bona oïda.”

Les preguntes sobre el desastre de Germanwings persisteixen, igual que hi ha molts problemes i anomalies que envolten tant l’MH370 com l’MH17. Moltes d’aquestes qüestions continuen remetent al sistema de pilot automàtic ‘ininterrumpible’ del Boeing Honeywell , un avanç rarament discutit en aviònica.

Vostè ha de preguntar-se si les famílies de les víctimes rebran alguna resposta creïble dels investigadors en aquest cas de Germanwings altament sospitós…