Volant sobre una zona de guerra d’Ucraïna, el que és probable i convenient succeeix

En cap moment durant la crisi ucraïnesa l’abatiment del Boeing 777 de Malaysian Airlines podria  haver estat més convenient per a l’OTAN i el règim que la representa a Kíev.

Les forces de Kíev a l’est d’Ucraïna estaven sent esbocinades, amb diverses unitats encerclades i destruïdes. A l’oest del país, la dissidència ha anat creixent entre els ucraïnesos no disposats a anar a combatre a l’est. Els intents de l’OTAN d’atraure Rússia perquè entrés a dins de territori ucraïnès  i canviar l’opinió mundial contra Moscou han fracassat repetidament.

L’última carta jugada pels Estats Units ha estat una altra ronda de sancions que gairebé immediatament s’ha ridiculitzat per ineficaç i impotent. Fins i tot els interessos corporatius-financers nord-americans han condemnat l’última ronda de sancions afirmant que eren de caràcter “unilateral” i per tant limitades a les empreses nord-americanes que treballaven a Rússia, deixant lliures els competidors europeus per fer el que volguessin. Una política nord-americana eficaç per fer front, contenir i afeblir Rússia requeriria sancions multilaterals amb suport gairebé mundial, però l’impuls per a aquest tipus de sancions radicals no existeix, fins ara.

La FAA dels Estats Units va prohibir l’espai aeri ucraïnès fa tres mesos

De fet, els estels s’han alineat per l’OTAN. Si bé l’Administració Federal d’Aviació dels EUA (FAA) ha declarat prohibit l’espai aeri d’Ucraïna per a totes les aeronaus sota la seva jurisdicció, pel que sembla altres companyies aèries han continuar volant sobre el que ha estat una zona de guerra des de fa mesos. L’Atlàntic, en un informe titulat “La FAA prohibeix els vols sobre Ucraïna” , ha afirmat clarament que :

“Coneixen les autoritats d’aviació que es tractava d’una zona perillosa? 

Sí, certament ho sabien. Fa gairebé tres mesos a la secció “Regles especials” de la seva web, l’Administració Federal d’Aviació dels EUA va establir una ordre prohibint als pilots nord-americans, companyies aèries, companyies xàrter i a tothom sobre qui la FAA té jurisdicció directa, volar sobre cap zona d’Ucraïna.”

Els combatents feien servir sistemes de defensa antiaèria portàtils que no poden arribar a 33.000 peus

Durant mesos, els combatents a l’est d’Ucraïna han abatut helicòpters militars ucraïnesos, avions de combat, i fins i tot un avió de transport militar – tots utilitzant diversos tipus de míssils portàtils antiaeris – tots els quals són incapaços d’abatre el Malaysian 777 que volava aproximadament a 33.000 peus, molt per sobre de l’abast efectiu dels sistemes portàtils de defensa aèria.

El sistema esmentat com a responsable de l’abatiment del vol MH17, ha estat el sofisticat radar guiat Buk, vehicle eruga muntat, aparell de míssils antiaeris. El New York Daily News ha informat en un article titulat, “L’avió de Malaysia Airlines temia caure a Ucraïna prop de la frontera russa”, que :

“Anton Gerashenko, assessor del ministre de l’Interior d’Ucraïna, ha dit a Facebook que l’avió volava a una alçada de 33.000 peus quan ha estat tocat per un míssil disparat des d’una llançadora Buk, ha informat Interfax, una agència de notícies ucraïnesa.”

No està clar si els combatents a l’est d’Ucraïna han obtingut cap aparell Buk – i si ho han fet, no està clar si tenien la capacitat de mantenir-lo i fer-lo funcionar.

Si tenien algun aparell Buk, serien pocs. Kíev afirma que els aparells es van fer passar per Rússia – aparentment negant que cap dels seus propis aparells hagués desaparegut. Malauradament, encara que Rússia estés armant combatents a l’est d’Ucraïna, no seria amb aparells Buk, que podrien ser rastrejats enrere directament fins a Moscou en el seu primer ús, independentment del que haguessin disparat.

Cui Bono? 

La carta més potent de Rússia fins al moment ha estat la seva moderació i la incapacitat de l’OTAN per implicar-la en el caos de la pròpia OTAN, que va començar donant suport a neonazis armats  durant l’”Euromaidan” de finals de 2013-principis de 2014. Rússia segurament no faria malbé aquesta carta passant armament pesant als combatents que ja estaven abatent amb èxit avions militars d’Ucraïna amb míssils portàtils.

Rússia i els combatents que operen a l’est d’Ucraïna no tenen res a guanyar amb l’abatiment d’un avió civil, però absolutament tot a perdre – per tant cal assenyalar en una altra direcció, la de l’OTAN i el règim que la representa a Kíev. Que l’avió abatut és un altre Malaysia Boeing 777 – el segon d’aquest any que es perd en circumstàncies extraordinàries – ha fet guanyar per casualitat una atenció màxima als propagandistes de tot Occident. Tenen l’atenció completa i indivisible del món amb la qual donar la culpa a Rússia i els combatents anti-Kíev de l’est d’Ucraïna.

L’impuls necessari per unir Europa i altres aliats occidentals darrere de l’OTAN i els Estats Units per a una intervenció més directa a Ucraïna, on Occident està fent aigües, ara està consumint els titulars arreu del món. Si l’abatiment del MH17 no és un cas d’identificació errònia tràgica, la primera qüestió que ha de respondre qualsevol investigació, cui bono – o a qui beneficia – es respon rotundament amb : “l’OTAN”.