Moltes veus s’han afanyat a entrar al cor dels comentaristes amb la hipòtesi de les múltiples causes possibles de les devastadores explosions que van ocórrer la tarda del 4 d’agost a Beirut, que han portat a l’anarquia massiva i a la sorprenent dimissió del govern l’11 d’agost.
Tot i que no tinc una gran contribució nova que oferir en aquest creixent conjunt d’hipòtesis (que s’estan convertint lentament en soroll), voldria compartir una visió que aborda un aspecte massa sovint passat per alt del paper del Líban al Gran Joc. Abans de procedir, és útil tenir a la ment diversos punts de certesa:
1) La narració oficial d’un contratemps fortuït de focs artificials turcs que van instigar la detonació de les 2700 tones de nitrat d’amoni que es trobaven al port de Beirut des de feia sis anys és totalment increïble.
2) Aquest succés no s’ha de considerar de cap manera separat del patró anòmal d’explosions i incendis provocats que s’han estès pels mons àrab i africà les darreres setmanes.
3) Aquest patró de caos s’ha de veure en el context del xoc entre dos sistemes: la col·lapsada aliança unipolar de l’OTAN, d’una banda, i l’aliança multipolar liderada per la Nova Ruta de la Seda, de l’altra.
La qüestió de la causalitat
L’Orient Mitjà ha estat etiquetat com el “pivot geopolític” de l’illa mundial per devots adherents a la visió hobbesiana del món de Halford Mackinder, com Zbigniew Brzezinski, Henry Kissinger i Bernard Lewis. Avui s’entén que qui pugui estabilitzar o desestabilitzar aquesta regió pot controlar les palanques de l'”illa mundial” (Àfrica, Europa i Euràsia)… i com Mackinder va dir una vegada “qui controla l’illa mundial, controla el món”.
En el cas del Líban, el paper que exerceix aquesta regió com a “Perla de la nova ruta de la seda”, i intersecció de totes les principals civilitzacions del món, ha donat forma a les consideracions de política mundial a Washington, Londres i Israel durant els darrers anys. Els destructius esdeveniments que estan tenint lloc al Líban no poden separar-se de la impressionant expansió dels projectes del Cinturó i la Carretera a l’Iraq, l’Iran, Síria i altres nacions àrabs.
Més que una coincidència
Les setmanes que han envoltat el desastre del Líban, l’Iran s’ha trobat en el blanc d’una viciosa seqüència d’atemptats, ja que s’han desencadenat incendis i explosions que van començar amb l’explosió del 26 de juny al complex de producció de míssils Khojir, la explosió del 30 de juny en una clínica mèdica que va causar la mort de 19 persones, l’explosió del 2 de juliol a la instal·lació nuclear de Natanz que va retardar en mesos el programa de producció de centrifugadores de l’Iran i els incendis del 15 de juliol a la planta d’alumini de Bushehr. A més, els Emirats Àrabs Units han experimentat els seus propis incendis anòmals que van assolar un dels mercats més importants de Dubai (afortunadament buit a causa de la Covid-19) el 5 d’agost.
Si qualsevol d’aquestes anomalies es prengués individualment, sempre es podria atribuir la culpa a l'”atzar”. Tanmateix, quan es prenen totes juntes i es reconeixen els revolucionaris acords relacionats amb el BRI que s’estan ultimant entre la Xina i Rússia amb l’Iran, s’obté una idea sòlida de la causalitat més profunda subjacent a aquestes situacions de caos aparentment separades.
L’Iran i la Nova Ruta de la Seda
El fet és que el tan esperat pacte econòmic i de seguretat Xina-Iran de 400.000 milions de dòlars, que es troba en les seves darreres etapes de negociació, inclou no només importants acords de petroli per a infraestructura que estendran les xarxes ferroviàries avançades i les noves xarxes d’energia a l’Iran. Aquest programa també inclou una important associació militar i de seguretat que transformarà dramàticament les “regles del joc” a l’Orient Mitjà durant generacions. Els elements d’aquest pacte inclouen no només la defensa i la infraestructura d’intercanvi d’intel·ligència, sinó també reforçar la nova moneda digital de la Xina, l’e-RMB, que evitarà els controls occidentals sobre el comerç.
Mentrestant, l’anunciada extensió per part de Rússia de l’acord d’associació econòmica i de seguretat de 20 anys signat per primera vegada el 2001 pels presidents Rouhani i Putin, sens dubte es completarà els propers mesos. L’Iran també ha donat a conèixer els seus interessos en l’adquisició del sistema S400 de Rússia i tots els geopolítics entenen bé que aquest sistema, que s’està estenent ràpidament per tota Euràsia, des de Turquia fins a Corea del Sud, fa que els sistemes de míssils F-35 i THAAD dels Estats Units siguin impotents i obsolets.
Si el triangle Xina-Rússia-Iran es pot establir fermament, llavors no només es desintegrarà la política del règim de sancions dels Estats Units, sinó que s’establirà una plataforma vital de desenvolupament a l’Orient Mitjà per impulsar millor el creixement del transport i els corredors de desenvolupament avançat des de la Xina cap a l’est (i l’Àfrica) al llarg de la Nova Ruta de la Seda. Des del novembre del 2018, un ferrocarril Iran-Iraq-Síria ha donat grans passos cap a la seva posada en marxa com a part de la reconstrucció de l’Orient Mitjà finançada per l’Iran i, en última instància, connectant amb el port sirià de Lattakia com a eix cap a la Mediterrània, i un ferrocarril Shalamcheh-Bashra de 32 km es troba en una fase avançada de desenvolupament, segons va declarar el ministre de Carreteres i desenvolupament Urbà de l’Iran, Abbas Ahmad:
“El sistema ferroviari iranià està connectat als ferrocarrils de l’Àsia central, la Xina i Rússia i si es construeix el ferrocarril Shalamcheh-Basra de 32 km, l’Iraq pot transferir mercaderies i passatgers a Rússia i la Xina i viceversa”.
Mentre que la línia ferroviària de 32 km seria la primera fase, es preveu que la segona fase consistirà en una línia de ferrocarril i carretera de 1545 km fins al port de Síria.
La participació regional Iran-Iraq-Síria en la nova i més àmplia Ruta de la Seda és increïblement important, especialment des que l’Iraq va signar un memoràndum d’entesa el setembre del 2019 per unir-se al BRI en el marc d’un nou programa d’infraestructura petroliera. Aquest pla implica la reconstrucció per part de la Xina de la regió devastada per la guerra sota un programa multifàsic d’infraestructura dura (ferrocarril, carreteres, projectes d’energia i aigua), i infraestructura tova (hospitals, escoles i centres culturals).
De la mateixa manera, la Xina ha fet saber la seva intenció de dur a Síria veritables programes de reconstrucció i la llargament esperada Estratègia dels Quatre Mars del president Baixar al-Àssad, anunciada per primera vegada el 2004 (i sabotejada amb la Primavera Àrab), està finalment en marxa altra vegada. El president Àssad havia aconseguit que set països signessin la seva construcció per al 2010 i implicava connectar els quatre principals sistemes d’aigua (Mediterrani, Caspi, Mar Negre i Golf Pèrsic) entre si a través de corredors ferroviaris i d’infraestructura com a motor de la cooperació i la modernització regional en què tots hi sortien guanyant. Àssad havia dit del projecte el 2009 “una vegada que connectem aquests quatre mars, ens convertirem en la inevitable intersecció de tot el món en inversió, transport i més”.
Un vídeo més complet d’aquest important projecte es pot veure aquí:
El Líban: Perla de la Nova Ruta de la Seda
La participació del Líban en aquest procés tan esperat hauria de ser evident per a tothom, ja que comparteix una important frontera amb Síria, acull 1,5 milions de refugiats sirians i és també un port vital per al Mediterrani, cosa que el converteix en una pedra angular del desenvolupament est-oest. Connectant aquesta zona de desenvolupament emergent amb l’Àfrica, on el Cinturó i la Carretera ha sorgit com una força principal de canvi i esperança els darrers anys, el Líban es troba entre les pedres angulars més estratègiques.
El disseny d’un ferrocarril que connectés el Port de Trípoli del Líban a través de Jordània i d’aquí a través d’Egipte crearia un nou i positiu camp de prosperitat que podria canviar dràsticament les regles de l’Orient Mitjà i l’Àfrica per sempre.
El 17 de juny del 2020, l’ambaixada de la Xina va fer pública una oferta per ampliar els projectes del BRI al Líban amb un modern ferrocarril que connectaria les ciutats costaneres del nord amb Trípoli, a través de Beirut, fins a Naquora al sud. La Corporació Nacional de Maquinària de la Xina IMP/EXP també va oferir la construcció de tres noves centrals elèctriques de 700 MW cadascuna, una nova xarxa nacional d’energia i la modernització del port. En el comunicat de premsa de l’ambaixada es deia: “La part xinesa està disposada a dur a terme una cooperació pràctica activa amb la part libanesa sobre la base de la igualtat i el benefici mutu en el marc de la tasca conjunta de construcció del Cinturó i la Carretera… La Xina s’ha compromès a cooperar amb altres nacions principalment a través del paper de les seves empreses, el paper de lideratge del mercat i el paper catalitzador del govern i l’operació comercial. Les empreses xineses segueixen amb interès les oportunitats de cooperació en infraestructura i altres camps al Líban”.
Aquestes ofertes van ser aplaudides per Hassan Nasrallah (líder del Hezbollah del Líban i soci del govern de coalició) que havia estat un franc defensor de la participació del Líban al BRI durant anys. Nasrallah també ha defensat l’alliberament del Líban de l’FMI, els ajustos estructurals i inversions del qual carregades de condicionalitat han resultat en l’explosió del deute del petit país a més del 170% del seu PIB sense res a canvi.
Cal destacar que el mateix dia que la Xina va donar a conèixer públicament les seves ofertes, Washington va imposar la Llei César de Protecció Civil de Síria per castigar tots els qui vulguin comerciar amb Síria, que no només ha fet callar encara més els crits de Síria per la reconstrucció econòmica, sinó que ha apuntat directament al Líban, que veu com el 90% de les mercaderies sirianes flueixen a través de les seves fronteres cap al Mediterrani.
Quan les delegacions xineses van donar a conèixer per primera vegada la seva visió de l’extensió del BRI al Líban el març del 2019, on es va posar en marxa l’autopista àrab de Beirut a Damasc i el ferrocarril a la Xina, el titella occidental Saad Al Hariri va dir que no, preferint en el seu lloc signar un pla de 10.000 milions de dòlars de l’FMI. Més d’un any després, no s’ha construït ni un bri d’infraestructura. El secretari d’Estat Pompeo va tenir un paper important per evitar que el Líban “anés cap a l’est”, com Nasrallah i fins i tot el president Aoun desitjaven, quan va declarar en una conferència de premsa el març del 2019: “El Líban i el poble libanès s’enfronten a una elecció: avançar valentament com una nació independent i orgullosa o permetre que les fosques ambicions de l’Iran i Hezbollah dictin el seu futur”.
L’obsessiu impuls de Pompeo per eliminar Hezbollah i especialment la influència de Nasrallah al Líban hi tenen menys a veure que qualsevol amenaça percebuda per Israel sobre la seva pròpia existència, i tot amb l’abraçada de Hezbollah i l’Iran a la Iniciativa del Cinturó i la Carretera de la Xina.
Quan es van renovar les ofertes xineses el juny de 2020, el titella de Pompeu, David Schenker (secretari d’Estat Adjunt per a Assumptes de l’Orient Mitjà), va concedir una entrevista el 23 de juny en la qual va declarar que Hezbollah “no és una organització que cerca la reforma, sinó que viu de la corrupció”. Schenker va advertir al Líban que no caigués en el “parany de la Xina” i va dir que les exigències de Nasrallah que el Líban “mirés cap a l’est” eren “escandaloses”.
Sense entrar en una llarga refutació de l’argument del “parany del deute de la Xina” (que en realitat és només l’efecte que els imperialistes occidentals projectin les seves pròpies pràctiques brutes al BRI de la Xina), n’hi ha prou en dir que és un mite al 100%. Un resum de les inversions xineses a l’Àfrica, que són numèricament similars a les inversions estatunidenques, demostra que la diferència es troba completament en la QUALITAT, ja que la Xina inverteix únicament en la construcció real, la fabricació i fins i tot la banca africana, que és xerrameca per a tots els imperialistes que només volen utilitzar l’Àfrica com un terreny de saqueig per a recursos barats i mà d’obra barata.
Parlant d’aquest tema, i l’esperança per al Líban més àmpliament, el representant a Suècia del BRI Hussein Askary va declarar:
“Cada vegada és més evident que un país petit com el Líban, però plenament sobirà i independent, pot trencar la columna vertebral d’un imperi mundial optant per seguir el camí del progrés, la sobirania nacional i la cooperació internacional d’acord amb el model de ‘tots guanyen’ que ofereix la Xina. Això no vol dir tallar tots els ponts cap a occident. Cal mantenir aquells que són de veritable interès per al Líban i el seu poble. Si els Estats Units i Europa volen canviar les seves polítiques i unir-se a la Xina per oferir al Líban energia, transport, aigua i inversions agroindustrials, el poble i els dirigents libanesos els acolliran amb els braços oberts”.
Font: Strategic Culture Foundation