La tragèdia del vol MH17 de Malaysian Airlines segueix defugint qualsevol aclariment que es vulgui fer sobre això.
Els registradors de vol són a Anglaterra i ho estan avaluant. Què en pot sortir d’això? Potser més del que es podria suposar.
Serà especialment interessant la gravació de veu si ens fixem en la imatge d’un fragment de la cabina. Com a expert en aviació, em vaig mirar de prop les imatges de les restes de l’avió que estan circulant a internet.
En primer lloc, em va sorprendre com es poden trobar algunes fotos de les restes a Google. Totes estan en baixa resolució, excepte una: el fragment de la cabina sota la finestra del costat dels pilots. Aquesta imatge, però, és impactant. A Washington, ara es poden escoltar opinions que parlen d’un “error/accident potencialment tràgic” en relació amb l’MH17. Tenint en compte aquesta particular imatge de la cabina, no em sorprèn en absolut.
Orificis d’entrada i sortida de projectils a l’àrea de la cabina
Recomano entrar en aquesta adreça:
(http://www.anderweltonline.com/fileadmin/user_upload/PDF/Cockpit-MH017.pdf). Podeu descarregar aquesta foto en format PDF en bona resolució. Això és necessari, perquè permetrà que vostè entengui el que estic descrivint aquí. Els fets parlen clar i fort i estan més enllà del terreny de l’especulació: la cabina mostra traces del bombardeig! Vostè pot veure els forats d’entrada i sortida. La vora d’una part dels forats està doblegada cap a l’interior. Aquests són els forats més petits, rodons i nets, que mostren els punts d’entrada probablement d’un projectil de calibre 30 mil·límetres. A la vora de l’altra part, els forats més grans i lleugerament esfilagarsats de sortida que mostren fragments de metall tallant produïts pel mateix calibre de projectils. D’altra banda, és evident que aquests orificis de sortida de la capa externa de l’estructura reforçada doble d’alumini són triturats o doblegats – cap enfora! A més, els petits talls es poden veure, tots cap enfora, la qual cosa indica que la metralla havia sortit amb força a través de la capa exterior des de l’interior de la cabina del pilot. Els reblons oberts també es dobleguen cap a l’exterior.
Garbellant les imatges disponibles, una cosa crida l’atenció: totes les restes de les parts del darrere de la cabina del pilot estan en gran part intactes, excepte pel fet que només romanen alguns fragments de l’aeronau. Només la part de la cabina mostra aquestes marques peculiars de destrucció. Això deixa l’examinador amb una pista important. Aquest avió no va rebre l’impacte d’un míssil a la part central. La destrucció es limita a la zona de la cabina. Ara vostè ha de tenir en compte que aquesta part està construïda de material especialment reforçat. Això és a causa del nas de qualsevol aeronau que ha de resistir l’impacte d’un ocell gran a altes velocitats. Es pot veure a la foto, que en aquesta àrea s’hi han instal·lat aliatges d’alumini molt més forts que a la resta de la capa exterior del fuselatge. Hom recorda l’accident de Pan Am sobre Lockerbie. Va ser un gran segment de la cabina que, a causa de l’especial arquitectura, va sobreviure a l’accident en una sola peça. En el cas del vol MH17 està molt clar que també es va produir una explosió a l’interior de l’aeronau.
Avió destruït per una combinació de municions
Orificis de bala a la capa exterior
Llavors, què podria haver passat? Rússia ha publicat recentment els enregistraments del radar que confirmen almenys un SU 25 ucraïnès a les proximitats de l’MH17. Això es correspon amb la declaració del controlador espanyol ara desaparegut ‘Carlos’ que va veure dos avions de combat d’Ucraïna als voltants de l’MH17. Si ara analitzem l’armament d’una SU 25 veiem això: està equipat amb una arma de dos canons de 30 mm, tipus GSh-302 / AO-17A, amb una recambra circular de 250 projectils antitancs incendiaris i projectils explosius de fragmentació (dum-dum), disposats en forma alternada. La cabina de l’MH17 evidentment ha estat tirotejada des dels dos costats: els orificis d’entrada i sortida es troben en el mateix fragment del segment de la cabina!
Ara només heu de pensar en el que passa quan una sèrie de projectils antitancs incendiaris i projectils explosius de fragmentació impacten la cabina. Aquests, al capdavall, són dissenyats per destruir un tanc modern. Els projectils incendiaris antitancs van travessar parcialment la cabina del pilot i van sortir a l’altre costat amb una forma lleugerament deformada (experts forenses d’aviació podrien trobar-ne a terra, presumiblement controlada pels militars ucraïnesos de Kíev). Després de tot, el seu impacte està dissenyat per penetrar l’armadura sòlida d’un tanc. A més, els projectiles explosius de fragmentació pels seus nombrosos impactes també causaran explosions massives a l’interior de la cabina, ja que estan dissenyats per fer això. Donada la seqüència de trets ràpids del canó GSH-302, causaran una ràpida successió d’explosions dins de l’àrea de la cabina en un temps molt curt. Recordeu que cada un d’ells és suficient per destruir un tanc.
Quin “error” s’ha comès en realitat i qui ho ha fet?
Rascada a l’ala
Com que l’interior d’un avió comercial és una càmera pressuritzada segellada hermèticament, les explosions, en fraccions de segon, augmenten la pressió a l’interior de la cabina a nivells extrems o punt de ruptura. Una aeronau no està equipada per a això i esclata com un globus. Això explica un escenari coherent. Els fragments en gran part intactes de les parts posteriors van esclatar en l’aire en els punts més febles de la construcció, molt probablement sota la pressió d’aire interna extrema. Les imatges del camp amb les restes àmpliament disperses i el segment brutalment danyat de cabina encaixen com anell al dit. D’altra banda, un segment de l’ala mostra rastres de la rascada d’un tret, que per extensió directa conduiria a la cabina del pilot. Curiosament, he trobat que, mentrestant, tant la foto d’alta resolució del fragment de la cabina crivellada de bales, així com la part de l’ala rascada, han desaparegut del Google imatges. Es pot veure que pràcticament no hi ha més imatges de les restes de l’avió, excepte les conegudes restes fumejants.
Si escolteu les veus de Washington ara que parlen d’un “potencial error/accident tràgic”, tot el que queda és la qüestió de quina podria haver estat la naturalesa d’aquest “error” perpetrat aquí. No sóc donat a dedicar molt temps al terreny de l’especulació, però m’agradaria convidar altres persones a considerar el següent: l’MH17 era molt semblant en el seu disseny tricolor a l’avió del president rus. L’avió amb el president Putin a bord era, al mateix temps, “a prop” de l’MH17 de Malaysian Airlines. En els cercles de l’aviació “a prop” es considera ser en qualsevol lloc entre 150 i 200 quilòmetres. També, en aquest context, podríem considerar la declaració de la Sra. Tymoshenko, que volia disparar al president Putin amb un Kalashnikov.
Però això segueix sent pura especulació. Tanmateix, el bombardeig de la cabina del vol MH17 de Malaysian Airlines, definitivament, no és especulació.