Muchas voces se han apresurado a entrar en el coro de los comentaristas con la hipótesis de las múltiples causas posibles de las devastadoras explosiones que ocurrieron en la tarde del 4 de agosto en Beirut, que han llevado a la anarquía masiva y a la sorprendente dimisión del gobierno el 11 de agosto.

Aunque no tengo una gran contribución novedosa que ofrecer en ese creciente conjunto de hipótesis (que se están convirtiendo lentamente en ruido), quisiera compartir una visión que aborda un aspecto demasiado a menudo pasado por alto del papel del Líbano en el Gran Juego. Antes de proceder, es útil tener en la mente varios puntos de certeza:

1) La narración oficial de un percance fortuito de fuegos artificiales turcos que instigaron la detonación de las 2700 toneladas de nitrato de amonio que se encontraban en el puerto de Beirut desde hacía seis años es totalmente increíble.

2) Este suceso no debe considerarse en modo alguno separado del patrón anómalo de explosiones e incendios provocados que se han extendido por los mundos árabe y africano en las últimas semanas.

3) Este patrón de caos debe verse en el contexto del choque entre dos sistemas: la colapsada alianza unipolar de la OTAN, por un lado, y la alianza multipolar liderada por la Nueva Ruta de la Seda, por el otro.

La cuestión de la causalidad

Oriente Medio ha sido etiquetado como el «pivote geopolítico» de la isla mundial por devotos adherentes a la visión hobbesiana del mundo de Halford Mackinder, como Zbigniew Brzezinski, Henry Kissinger y Bernard Lewis. Hoy se entiende que quien pueda estabilizar o desestabilizar esta región puede controlar las palancas de la «isla mundial» (África, Europa y Eurasia)… y como Mackinder dijo una vez «quien controla la isla mundial, controla el mundo».

En el caso del Líbano, el papel que desempeña esta región como «Perla en la nueva ruta de la seda», e intersección de todas las principales civilizaciones del mundo, ha dado forma a las consideraciones de política mundial en Washington, Londres e Israel durante los últimos años. Los destructivos acontecimientos que están teniendo lugar en el Líbano no pueden separarse de la impresionante expansión de los proyectos del Cinturón y la Carretera en Iraq, Irán, Siria y otras naciones árabes.

Más que una coincidencia

En las semanas que rodearon al desastre del Líbano, el Irán se encontró en el blanco de una viciosa secuencia de atentados, ya que se desencadenaron incendios y explosiones que comenzaron con la explosión del 26 de junio en el complejo de producción de misiles Khojir, la explosión del 30 de junio en una clínica médica que causó la muerte de 19 personas, la explosión del 2 de julio en la instalación nuclear de Natanz que retrasó en meses el programa de producción de centrifugadoras de Irán y los incendios del 15 de julio en la planta de aluminio de Bushehr. Además, los Emiratos Árabes Unidos experimentaron sus propios incendios anómalos que asolaron uno de los mercados más importantes de Dubai (afortunadamente vacío debido a la Covid-19) el 5 de agosto.

Si cualquiera de estas anomalías se tomara individualmente, siempre se podría atribuir la culpa al «azar». Sin embargo, cuando se toman todas juntas y se reconocen los revolucionarios acuerdos relacionados con el BRI que se están ultimando entre China y Rusia con Irán, se obtiene una idea sólida de la causalidad más profunda que subyace a estas situaciones de caos aparentemente separadas.

Irán y la Nueva Ruta de la Seda

El hecho es que el tan esperado pacto económico y de seguridad China-Irán de 400.000 millones de dólares, que se encuentra en sus últimas etapas de negociación, incluye no sólo importantes acuerdos de petróleo para infraestructura que extenderán las redes ferroviarias avanzadas y las nuevas redes de energía a Irán. Este programa también incluye una importante asociación militar y de seguridad que transformará dramáticamente las «reglas del juego» en Oriente Medio durante generaciones. Los elementos de este pacto incluyen no sólo la defensa y la infraestructura de intercambio de inteligencia, sino también reforzar la nueva moneda digital de China, el e-RMB, que evitará los controles occidentales sobre el comercio.

Mientras tanto, la anunciada extensión por parte de Rusia del acuerdo de asociación económica y de seguridad de 20 años firmado por primera vez en 2001 por los presidentes Rouhani y Putin, sin duda se completará en los próximos meses. Irán también ha dado a conocer sus intereses en la adquisición del sistema S400 de Rusia y todos los geopolíticos entienden bien que este sistema, que se está extendiendo rápidamente por toda Eurasia, desde Turquía hasta Corea del Sur, hace que los sistemas de misiles F-35 y THAAD de Estados Unidos sean impotentes y obsoletos.

Si el triángulo China-Rusia-Irán puede establecerse firmemente, entonces no sólo se desintegrará la política del régimen de sanciones de los Estados Unidos, sino que se establecerá una plataforma vital de desarrollo en Oriente Medio para impulsar mejor el crecimiento del transporte y los corredores de desarrollo avanzado desde China hacia el este (y África) a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda. Desde noviembre de 2018, un ferrocarril Irán-Iraq-Siria ha dado grandes pasos hacia su puesta en marcha como parte de la reconstrucción de Oriente Medio financiada por Irán y, en última instancia, conectando con el puerto sirio de Lattakia como eje hacia el Mediterráneo, y un ferrocarril Shalamcheh-Bashra de 32 km se encuentra en una fase avanzada de desarrollo, según declaró el Ministro de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán, Abbas Ahmad:

«El sistema ferroviario iraní está conectado a los ferrocarriles de Asia central, China y Rusia y si se construye el ferrocarril Shalamcheh-Basra de 32 km, Irak puede transferir mercancías y pasajeros a Rusia y China y viceversa».

Mientras que la línea ferroviaria de 32 km sería la primera fase, se prevé que la segunda fase consistirá en una línea de ferrocarril y carretera de 1545 km hasta el puerto de Siria.

La participación regional Irán-Iraq-Siria en la nueva y más amplia Ruta de la Seda es increíblemente importante, especialmente desde que Iraq firmó un memorando de entendimiento en septiembre de 2019 para unirse al BRI en el marco de un nuevo programa de infraestructura petrolera. Este plan implica la reconstrucción por parte de China de la región devastada por la guerra bajo un programa multifásico de infraestructura dura (ferrocarril, carreteras, proyectos de energía y agua), e infraestructura blanda (hospitales, escuelas y centros culturales).

Del mismo modo, China ha hecho saber su intención de llevar a Siria verdaderos programas de reconstrucción y la largamente esperada Estrategia de los Cuatro Mares del presidente Bashar al-Ásad, anunciada por primera vez en 2004 (y saboteada con la Primavera Árabe), está finalmente en marcha de nuevo. El presidente Ásad había conseguido que siete países firmaran su construcción para 2010 e implicaba conectar los cuatro principales sistemas de agua (Mediterráneo, Caspio, Mar Negro y Golfo Pérsico) entre sí a través de corredores ferroviarios y de infraestructura como motor de la cooperación y la modernización regional en la que todos salían ganando. Ásad había dicho del proyecto en 2009 «una vez que conectemos estos cuatro mares, nos convertiremos en la inevitable intersección de todo el mundo en inversión, transporte y más».

Un video más completo de este importante proyecto puede verse aquí:

El Líbano: Perla de la Nueva Ruta de la Seda

La participación del Líbano en este proceso tan esperado debería ser evidente para todos, ya que comparte una importante frontera con Siria, acoge a 1,5 millones de refugiados sirios y es también un puerto vital para el Mediterráneo, lo que lo convierte en una piedra angular del desarrollo este-oeste. Al conectar esta zona de desarrollo emergente con África, donde el Cinturón y la Carretera ha surgido como una fuerza principal de cambio y esperanza en los últimos años, el Líbano se encuentra entre las piedras angulares más estratégicas.

El diseño de un ferrocarril que conectara el Puerto de Trípoli del Líbano a través de Jordania y de ahí a través de Egipto crearía un nuevo y positivo campo de prosperidad que podría cambiar drásticamente las reglas de Oriente Medio y África para siempre.

El 17 de junio de 2020, la embajada de China hizo pública una oferta para ampliar los proyectos del BRI al Líbano con un moderno ferrocarril que conectaría las ciudades costeras del norte con Trípoli, a través de Beirut, hasta Naquora en el sur. La Corporación Nacional de Maquinaria de China IMP/EXP también ofreció la construcción de tres nuevas centrales eléctricas de 700 MW cada una, una nueva red nacional de energía y la modernización del puerto. En el comunicado de prensa de la embajada se decía: «La parte china está dispuesta a llevar a cabo una cooperación práctica activa con la parte libanesa sobre la base de la igualdad y el beneficio mutuo en el marco de la labor conjunta de construcción del Cinturón y la Carretera… China se ha comprometido a cooperar con otras naciones principalmente a través del papel de sus empresas, el papel de liderazgo del mercado y el papel catalizador del gobierno y la operación comercial. Las empresas chinas siguen con interés las oportunidades de cooperación en infraestructura y otros campos en el Líbano».

Estas ofertas fueron aplaudidas por Hassan Nasrallah (líder del Hezbollah del Líbano y socio del gobierno de coalición) que había sido un franco defensor de la participación del Líbano en el BRI durante años. Nasrallah también ha defendido la liberación de Líbano del FMI, cuyos ajustes estructurales e inversiones cargadas de condicionalidad han resultado en la explosión de la deuda del pequeño país a más del 170% de su PIB sin nada a cambio.

Cabe destacar que el mismo día que China dio a conocer públicamente sus ofertas, Washington impuso la Ley César de Protección Civil de Siria para castigar a todos los que deseen comerciar con Siria, que no sólo ha acallado aún más los gritos de Siria por la reconstrucción económica, sino que ha apuntado directamente al Líbano, que ve cómo el 90% de las mercancías sirias fluyen a través de sus fronteras hacia el Mediterráneo.

Cuando las delegaciones chinas dieron a conocer por primera vez su visión de la extensión del BRI al Líbano en marzo de 2019, donde se puso en marcha la autopista árabe de Beirut a Damasco y el ferrocarril a China, el títere occidental Saad Al Hariri dijo que no, prefiriendo en su lugar firmar un plan de 10.000 millones de dólares del FMI. Más de un año después, no se ha construido ni un ápice de infraestructura. El secretario de Estado Pompeo desempeñó un papel importante para evitar que el Líbano «fuera hacia el este», como Nasrallah e incluso el presidente Aoun deseaban, cuando declaró en una conferencia de prensa en marzo de 2019: «El Líbano y el pueblo libanés se enfrentan a una elección: avanzar valientemente como una nación independiente y orgullosa o permitir que las oscuras ambiciones de Irán y Hezbolá dicten su futuro».

El obsesivo impulso de Pompeo para eliminar a Hezbollah y especialmente la influencia de Nasrallah en el Líbano tienen menos que ver en ello que cualquier amenaza percibida por Israel sobre su propia existencia, y todo con el abrazo de Hezbollah e Irán a la Iniciativa del Cinturón y la Carretera de China.

Cuando se renovaron las ofertas chinas en junio de 2020, el títere de Pompeo, David Schenker (secretario de Estado Adjunto para Asuntos del Oriente Próximo), concedió una entrevista el 23 de junio en la que declaró que Hezbolá «no es una organización que busca la reforma, sino que vive de la corrupción». Schenker advirtió al Líbano de que no cayera en la «trampa de China» y dijo que las exigencias de Nasrallah de que el Líbano «mirara hacia el este» eran «escandalosas».

Sin entrar en una larga refutación del argumento de la «trampa de la deuda de China» (que en realidad es sólo el efecto de que los imperialistas occidentales proyecten sus propias prácticas sucias en el BRI de China), es suficiente decir que es un mito al 100%. Un resumen de las inversiones chinas en África, que son numéricamente similares a las inversiones estadounidenses, demuestra que la diferencia se encuentra enteramente en la CALIDAD, ya que China invierte únicamente en la construcción real, la fabricación e incluso la banca africana, que son verborreas para todos los imperialistas que sólo desean utilizar África como un terreno de saqueo para recursos baratos y mano de obra barata.

Hablando de este tema, y la esperanza para el Líbano más ampliamente, el representante en Suecia del BRI Hussein Askary declaró:

«Cada vez es más evidente que un país pequeño como el Líbano, pero plenamente soberano e independiente, puede romper la columna vertebral de un imperio mundial optando por seguir el camino del progreso, la soberanía nacional y la cooperación internacional de acuerdo con el modelo de ‘todos ganan‘ que ofrece China. Esto no significa cortar todos los puentes hacia occidente. Es necesario mantener aquellos que son de verdadero interés para el Líbano y su pueblo. Si Estados Unidos y Europa desean cambiar sus políticas y unirse a China para ofrecer al Líbano energía, transporte, agua e inversiones agroindustriales, el pueblo y los dirigentes libaneses los acogerán con los brazos abiertos».

Fuente: Strategic Culture Foundation